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正在播放相关视频:特斯拉突然没电 车主街头等待救援5小时 等来的却是一顿暴打

特斯拉半路突然没电,车主等待救援5小时,等来的却是……

近日某个凌晨,特斯拉车主车蒋先生在从苏州赶回上海的高速路上,猝不及防车辆电量不足,被“抛锚”在了半路。他等了5个小时,终于等到姗姗来迟的道路救援车辆,可是与道路救援车辆会面后,好端端的蒋先生变成了这般模样▽

到底发生了什么?原来他的一辆特斯拉购于今年3月。28日天深夜至昨天凌晨,他和妻子开车从苏州赶回上海。“当时码表显示还能开129公里。”但车子开到近G50赵巷出口约5公里时,已显示电量不足。他慌忙从赵巷出口驶下高速。“刚开出高速,车子就动不了了。”这样算来,码表“预算”能开129公里,实际上只开了70多公里。

从凌晨1时多起,蒋先生一次次拨打特斯拉400服务电话,每次对方都说“马上就来了,车在路上,有点堵”,其间蒋先生一共打了几十个求助电话,直至上午6时多,道路救援人员开了一辆拖车赶到。蒋先生请对方拖车,救援男子让蒋先生拿千斤顶出来,两人开始起了口角。随后发生的一幕,蒋先生用一段视频予以佐证。

视频显示,那名道路救援人员身穿橘红色工作衣,左手手持钢丝拉钩,钢丝后方应该是蒋先生的特斯拉。

蒋问:“这车怎么拖?”对方说:“我拉不下来就算了,我能怎么办?”蒋表示,你不拿千斤顶,却问我要千斤顶,我哪里会有?“你是特斯拉派来服务的,你不知道要拿千斤顶吗?”男子怒目圆睁:“我欠你钱啊。”说着,狠狠地将钢钩摔在地上,一边说,“我帮你拖车,我欠你钱啦”,视频镜头瞬间乱晃。蒋先生说,该男子拳打脚踢,“把我的头在地上撞了五六下,在车上撞了六七下”。

据悉,目前蒋先生的状况不算太严重。那么,抛开修理人员的素质不谈,我疑问的是,蒋先生的车怎么会突然没电呢?若不是车没电需要救援,这后续的一切都不会发生。其实,随便搜索一下,就不难发现,续航里程虚高的情况比比皆是。

续航里程虚高

比如山西太原的张先生,购买了一辆众泰e200,在每天晚上充满电、平时温和驾驶、偶尔开空调情况下,使用一周即发现实际续航里程只有110公里,未能达到官方指出的220公里。而北汽EV200电动车的车主刘先生遭遇更是让人心惊:2016年6月,他驾驶车辆在高速行驶,在续航里程显示仍有85公里情况下,车辆突然报警,降速到百公里时速20公里,两分钟左右,电量就掉光,刚买了半年的车子直接趴窝在高速上。

我们再来看一组数据:这是一份热门车型的续航里程表,不过这里的数值属于工况续驶里程,是基于城市道路、市郊道路的综合考量,以及等速续航里程(在高速公路以每小时60公里匀速行驶,没有红绿灯,不刹车)的一种理想化工况,而实际是,道路情况千差万别,旅游要上山下山,高峰堵车要走走停停,续航里程往往与工况里程有不小差距。某网友做过测试,误差甚至能达到50~80公里,可见续驶里程虚高已成为电动汽车潜规则。

▲以上是根据网站统计或官方说明,会存在一定出入

伴随着续航里程的虚高,电动汽车主还有两个绕不开的“痛”那就是:里程焦虑和充电困扰。

里程焦虑

冬天和夏天用空调,都会耗费更多电量,缩短续航里程。电动车主都清楚,夏天把空调调低几度,续航数字立马就下来了。冬天把空调调高几度,续航里程也马上缩短了,看得心惊肉跳。因此,电动车主夏天不敢开空调,冬天不敢开暖风,就为了能够看到续航长一点,让心里更踏实。况且车主心里也清楚,充电桩没有加油站方便,而且远远充电不如加油快。加油5分钟就完成了,充电用快充,最快也要30分钟才充满至80%,这还都是理论数值,实际快充没有这么快。慢充更需要8--16个小时,甚至更多。续航短的话,等不起。如果车跑到快没电,又没及时找到充电桩,结果就是车主被扔在路上,不得不等拖车。

充电困扰

现在充电桩虽然越来越多,但显然还不够多,充电不方便。有时候在地图上查到充电桩了,计算好剩余电量,一路赶过去,发现都是死桩。有时候,燃油车还抢占电动汽车的充电位置,眼睁睁的看着桩充不了电。因此,电动车续航短了,有可能半途充不上电趴窝。还有很多家住老式小区的人买电动车是“没有公主命,得了公主病”,甚至想出“飞线”给电动汽车充电,这样不当充电很危险,万一出事后果不堪设想。最理想的方式当然是有个自己的充电桩,但安装充电桩也不是一件简单的事,得有个有产权或长期租赁的固定车位,并且要得到物业的允许。

其实,续航里程主要是由电池电量决定的,电池电量则由电池组容量决定。电池组容量越大,车身越重,电耗就会越大。据统计,多数人一天的驾驶里程普遍在100km以内,如果实际的续航里程能达到诸如特斯拉所宣传的里程,也基本意味着两三天不用充电,需要时刻充电所带来的紧张感会降低很多,那么上文所提到的问题都在一定程度上得到缓解,对此,大家怎么看呢?

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